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地铁安防——如何在踩踏事件中保护自己
发表时间:2015-04-22 点击:1227

    420日深圳地铁早高峰期间,5号线黄贝岭站发生踩 踏。深圳地铁集团官微通报称,事因一乘客因不明原因在站台上晕倒,引起站台部分乘客恐慌拥挤,事件致9名乘客受轻微伤并被送往医院。据在场网友事后回忆,当时正值早高峰,站台上有几百人,突然最里面几个女的惨叫,紧接着全往楼梯口跑。多张事发后的现场图片显示,站台上,凌乱散落着报纸、鞋袜、雨伞、纸巾、唇膏等物品。网友拍摄的另一段短视频显示,在上下楼梯处,声音嘈杂,人流对冲,混乱一片。 

  这些年来,公共场所发生的踩踏悲剧时有发生,地铁一旦发生踩 踏,其结果往往更难预料。常人面对突如其来的变故而惊慌失措是可以理解的,重要的是,要普及相关防范与应急常识,提高公众在紧急情况下的自救乃至他救能力。2011年中国发生的地铁事故就不在少数:20117月,北京地铁4号线动物园站A出口上行自动扶梯发生故障,致1人死亡28人受伤;20118月,南京地铁二号线因暴雨将轨道顶起;201110月,上海地铁发生追尾事故……地铁本身人流就高度聚集,如果在人流量较大的高峰时段,就算是一丁点的小事故也可能引发大量人员伤亡,由此可知地铁安全隐患不容小觑。

  谈地铁安防,不得不提地铁隐患。近年来,地铁的发展迅猛有目共睹:据悉,国内有33个城市正在规划建设地铁,已有28个城市获得批复。按照计划,至2020年总里程将达到6100公里……地铁安保系统主要有视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、智能分析系统、X光机,车载监控系统等。地铁安防的个性特征包括以下:

  1.运营、公安多部门监管,信息共享。地铁的安保系统多数与公安部门相联,待到发生重大事故的时候,公安部门可第一时间在后台知悉和了解,并进行协同指挥;

  2.地铁线路长、车站多,多线路网状结构,换乘站多。单线路的统一管理和多线路的应急协作,对承载网络也有很高要求;

  3..安防子系统多,并随着毒气探测、放射性物质探测等新技术系统的使用,系统愈加复杂,系统需要高度集成;

  4.车站空间布局多样,安防工程施工需因地制宜,详细勘察,对工程集成能力要求高;

  5.地铁建设的初期现场环境恶劣,隧道内强的电磁干扰,列车振动,对设备的可靠性、环境特性,电磁兼容性要求高,车站设备耐冲击、耐振动。

  从上可知,地铁因自动化程度较高,从而具备多样化的独特需求。故地铁安保系统建设不仅为了提高工作效率,避免灾难事故发生,更是为确保每个乘客的人身安全。

  假如真的发生踩踏事件,怎么办?

  1.一旦你发现已经被人流裹挟,无法自主控制前进方向的时候,切记不要停下,也不要硬挤,而是要顺着人流同步前进。

  2.如果路边有商店、咖啡馆等可以暂时躲避的地方,那就过去暂避一下。千万不要逆着人流前进,那样非常容易被推倒在地。 

  3.切记远离店铺的玻璃窗,以免因玻璃破碎而被扎伤。

  4.一定不要采用前倾或者低重心的姿势,即便鞋子被踩掉,也不要贸然弯腰提鞋或系鞋带。最后,尽可能抓住一样牢靠的东西,例如路灯柱之类,待人群过去后,迅速而镇静地离开现场。

  踩踏中如何保护自己?

  1.在拥挤的人群中前进时,首选的姿势就是双手握拳架在胸前,就像拳击手的防守姿势,这样可以尽量保证胸腔不被挤扁。

  2.在人群中摔倒,设法使身体蜷缩成球状,双手紧扣置于颈后,保护好头、颈、胸、腹部。顺势侧躺在地,可避免脊椎、脑部受到踩踏,这样还能形成一定空间保证呼吸。

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